carsforme.ru — автомобили для меня

В посте об итогах первого вебинара по автомаркетингу (сам каст вебинара можно смотреть по адресу  http://vc.v-class.ru/vclass/vcplayer.html?cid=5467727595633129798) я обещал выложить слайд-фильм:

структура автомобильного рынка Drive mbs

...и не перечислил темы, требующие отдельного обсуждения (или отдельных вебинаров). Исправляюсь. Вот примерный круг тем, которые я посчитал нужным отложить на будущее (хотя вопросы в чате звучали):

• Динамика и особенности российского автомобильного рынка
• Региональные рыночные тренды
• Сервис и организация обслуживания постгарантийных машин
• Как раскручиваются премиумные (люксовые) бренды
• Этап жизненного цикла и рыночные перспективы таких категорий, как автомобиль (в целом), АКПП, спорткары и дизельный двигатель
• Сценарии потребительского поведения в приобретении, смене и эксплуатации автомобиля
• Направления и техника маркетинговых исследований территориальных рынков (сколько стоит, как делать, или где взять готовые исследования)
• Ценообразование и ценовые сегменты автомобильного рынка
• Особенности национальных рынков (США, Европейские, Российский, Восточной Европы, ...)
• Продолжительность жизни автомобилей основных моделей парка

И здесь же привожу результаты импровизированного опроса, организованного во время вебинара. Я задал вопрос: «Которым по счёту владельцем своего автомобиля Вы являетесь?». Не претендую на серьёзную репрезентативность, но распределение ответов демонстрирует, что подавляющее большинство вполне успешных автовладельцев (интернет, бизнес, интерес к автомобильному маркетингу) - представители вторичного рынка, т.е. той его части, которая устойчиво игнорируется производителями и автодилерами.

На вопрос организаторов из Drive.ru о том, представители каких брендов были бы наиболее желанны для пообщаться, участники назвали девять (причём первые три были названы дважды, вероятно, это и есть самые информационно-разогретые):

• Kia,
• BMW,
• Citroen,
• Bentley,
• Audi,
• Subaru,
• Nissan,
• Suzuki
• Opel

Надо было ещё устроить обсуждалово того, чем вызван интерес.

Послушайте подкаст (запись вебинара), буду благодарен за комментарии, критику и дополнения, т.к. это поможет в подготовке раздела книги. Собираюсь сделать ещё несколько подобных вебинаров на темы, интересные мне и коллегам, а также повторить этот, обзорный вебинар (естественно, к следующему эфиру я его переработаю процентов на сорок). Даты вебинаров зависят от организаторов проекта - портала Drive.ru и Московской Бизнес-школы (MBS)...

Кросспост с блога Блог о клиентских процессах и лояльности.

Ну вот и начали потихоньку выходить в свет те модели, которые были представлены на последнем автосалоне в Женеве. На этот раз речь идет о довольно интересной новинке от компании Skoda. Обновленная Fabia на этот раз выступила не только в качестве обычной обновленной модели, но и в приятном амплуа эдакого рекордсмена. Но об этом чуть позже. Ни для кого не секрет, что чешский автопроизводитель прочно ассоциируется у покупателей с бюджетным классом автомобилей, особенно если сравнивать с ближайшими родственниками из VW и Audi. Вот только в последнее время ситуация начинает потихоньку меняться, причем не без явной помощи руководства. Дело даже не в том, что компания сосредоточилась на качественном улучшении продукции, которое справедливо привело к увеличению цены на автомобили, а в том, что в модельном ряду Fabia появилась уникальная новинка – Skoda Fabia vRS.

Эта модель, как вы уже догадались, и является тем самым рекордсменом. На данный момент – это самая быстрая Fabia, которая когда-либо производилась серийно. Конечно, тягаться с раллийным экземпляром S2000 ей вряд ли суждено, но и без этого ее возможности наверняка удивят ценителей автомобилей подобного класса.

Если говорить о внешнем облике исходной Skoda Fabia, то он был доработан вполне в духе традиционных рестайлингов, и теперь она выглядит практически так же, как и раньше, но чуть более динамично, что для версии vRS только плюс. Как вы понимаете, для спортивной модели изменений пришлось сделать чуть больше, чтобы автомобиль можно было легко узнавать в городском потоке. Один из главных акцентов во внешности – окрас крыши и стоек кузова. У хэтчбека vRS крыша может быть как черной, так и белой. Причем сочетание цветов уже установлено заранее – можно выбирать лишь из заготовленных вариантов. Всего их будет семь. Для универсала же подобная свобода выбора немного ограничена – цвета те же, но крыша у него скучная, без вариантов.

Основная причина изменений в дизайне передней части, как ни странно, – это желание вживить в недра подкапотного пространства новый двигатель. Для этого была изменена форма бампера и его крепления, установлен новый капот, а также использована новая форма пола. Вместе с этим появились и новые воздухозаборники более сложной формы, вытянутые противотуманные фары, а также новые фары головного света. По бокам добавили молдинги, а сзади – новые фонари, которые, правда, отличаются лишь оформлением внешней оболочки.

Также стоит обратить внимание и на тот факт, что отделка потеряла немного индивидуальности из-за упразднения зеленых тормозных суппортов, которые раньше являлись визитной карточкой спортивной линейки Skoda. На этот раз они выкрашены в банальный красный цвет. Хотя, может, опционально старый вариант и будет доступен. Диски на vRS ставятся 17-дюймовые с дизайном под названием «Gigaro». С ними в комплекте идет резина размерностью 205/40.

Внутри внимания удостоились, как всегда, различные мелочи. Главным образом стоит порадоваться появлению спортивных сидений с маркировкой vRS, а также наличию весьма неплохого спотивного руля с подрулевыми переключателями, которые на автомобиле Skoda Fabia смотрятся очень интересно.

Новый двигатель, о котором шла речь, конечно, всем уже хоршо знаком. Спортивная Fabia будет комплектоваться двигателем 1.4 TSI мощностью 180 л.с. при 6200 об/мин. Крутящий момент тоже весьма внушительный – 250 Нм на промежутке от 2000 до 4500 об/мин. В сочетании с 7-скоростной коробкой передач DSG, Fabia vRS сможет обеспечить разгон до 100 км/ч за 7,3 секунды. И это при снаряженной массе в 1318 кг. Максимальная скорость же составит более 220 км/ч. При этом расход топлива останется на вполне приемлемом уровне. Ожидается, что в смешанном цикле двигатель будет потреблять всего 6,4 литра топлива на 100 км пути. К тому же машина будет оснащена не только системами ESP и Hill Hold Control, но и весьма полезной XDS, а именно электронной системой блокировки межколесного дифференциала.

Так что с этого момента владельцы предыдущих версий могут считать свой автомобиль несколько устаревшим еще и потому, что у этой серии есть свой собственный герой. Правда, изменения в дизайне не настолько масштабны, чтобы их было видно издалека. Но для этого вам надо всего-лишь заказать крышу другого цвета и все изменится. Пока что делать прогнозы на счет этой новинки еще рановато, но предположить, что покупатель обратит внимание на еще один доступный «горячий хэтч» можно с большой долей вероятности. Новинка уже готовится к захвату Европы, где она поступит в продажу уже в конце июля.