Новая Opel Astra J
Эту машину мы ждали долго. Opel Astra в Европе вышла больше года назад, к нам добралась только этой весной. И, надо сказать, не зря ждали!
Новая Astra — это мини Insignia почти во всем — в своих хороших и плохих чертах.
Постоянно ловлю себя на ощущении дежавю:
раскосая оптика, острые грани кузова, приземистая корма, спортивный силуэт.
Ностальгия продолжается в салоне: знакомые очертания интерьера, консоль, которая опоясывает водителя, россыпь кнопок посередине. Их расположение напоминает, скорее, не немецкие, а японские авто: настолько все пестро и густо.
Настройки климат-контроля интуитивно понятны
с остальными органами управления проблем тоже быть не должно. Кроме системы навигации.
Экран большой и яркий, но не сеносрный
Поэтому названия улиц вбивать приходиться вручную.
И если с «Кузнецова» еще все хорошо, то набрать в строке поиска «Патриса Лумумбы, 32», пользуясь одним только джойстиком и кнопкой «ОК», — развлечение сомнительное.
Посадка водителя низкая, кресло удобное
Поначалу подушка кажется коротковатой, а профиль недостаточно хватким.
Только под конец бодрой езды понимаешь, что боковая поддержка великолепна, а тело совсем не устает. Правда, тучным водителям кресло может показаться тесноватым.
Обзорность стала лучше по сравнению с предыдущим поколением. Зеркала теперь не такие узкие, позволяют лучше ообозревать происходящее вокруг.
Массивные передние стойки кузова слишком сильно завалены:
могут быть проблемы с обзором при поворотах.
Но это общая черта всех современных машин: таковы требования безопасности. Потолок нависает над макушкой, что вкупе с глубокой посадкой рождает стойкие ассоциации со спортивными купе. Да и ездовые повадки намекают на то же.
Opel Astra напоминает Insignia в миниатюре. К сожалению. По наследству от «старшенького» Astra достались и отрицательные стороны, за которые Insignia неоднократно журили.
Новая Astra — это мини Insignia почти во всем — в своих хороших и плохих чертах.
Постоянно ловлю себя на ощущении дежавю:
раскосая оптика, острые грани кузова, приземистая корма, спортивный силуэт.
Ностальгия продолжается в салоне: знакомые очертания интерьера, консоль, которая опоясывает водителя, россыпь кнопок посередине. Их расположение напоминает, скорее, не немецкие, а японские авто: настолько все пестро и густо.
Настройки климат-контроля интуитивно понятны
с остальными органами управления проблем тоже быть не должно. Кроме системы навигации.
Экран большой и яркий, но не сеносрный
Поэтому названия улиц вбивать приходиться вручную.
И если с «Кузнецова» еще все хорошо, то набрать в строке поиска «Патриса Лумумбы, 32», пользуясь одним только джойстиком и кнопкой «ОК», — развлечение сомнительное.
Посадка водителя низкая, кресло удобное
Поначалу подушка кажется коротковатой, а профиль недостаточно хватким.
Только под конец бодрой езды понимаешь, что боковая поддержка великолепна, а тело совсем не устает. Правда, тучным водителям кресло может показаться тесноватым.
Обзорность стала лучше по сравнению с предыдущим поколением. Зеркала теперь не такие узкие, позволяют лучше ообозревать происходящее вокруг.
Массивные передние стойки кузова слишком сильно завалены:
могут быть проблемы с обзором при поворотах.
Но это общая черта всех современных машин: таковы требования безопасности. Потолок нависает над макушкой, что вкупе с глубокой посадкой рождает стойкие ассоциации со спортивными купе. Да и ездовые повадки намекают на то же.
Opel Astra напоминает Insignia в миниатюре. К сожалению. По наследству от «старшенького» Astra достались и отрицательные стороны, за которые Insignia неоднократно журили.
Рекомендуем: Эвакуировать Ваш мотоцикл можно используя эвакуатор с краном. Подробнее на портале о эвакуаторах. . сколько кг ушло сразу за роды . Купить вентилируемые тормозные диски в Киеве . магазин автокресло Evenflo Momentum 65 e3